Así como el asfalto esconde al viejo empedrado de las calles, la historia oficial esconde ese empate de olvidos y recuerdos que forman la memoria colectiva de nuestro damero urbano. Este weblog de voces múltiples nos habla de un espacio en común habitado por mundos a descubrir ¡vamos a andar!
miércoles, agosto 30, 2006
Descentralización, centralización, comunas, intendencias, capital, provincia... (Construyendo Belindia: División Política)
La situación socioeconómica post-crisis; el cataclismo sufrido por el conjunto de la ciudadanía, con énfasis en los más necesitados, pero generando urgencias también entre los beneficiados por la brutal situación de desigualdad(por el malvivir que el miedo, la fobia y el estado de agresión marginal y destrucción del hábitat idílico que debería acompañar a esa situación de privilegio).
Esta optimización de la gestión administrativa de ayer, es la que proveerá a los nuevos ghettos de hoy como un cruel dibujo del mapa de la iniquidad despiadada de nuestra sociedad; donde se sigue envenenando a las generaciones venideras con la peor mezcla de ponzoñas: desidia, resentimiento, impotencia, ignorancia. El hábito del rebusque; el cirujeo; la promiscuidad de vivir en la calle; la desvergüenza a limosnear; la justificación al delito como salida; la ignominiosa conducta de iglesia y reaccionarios a la educación sexual y a la libertad de conciencias, que sembraran las calles de más niños silvestres, hombres sin familia ni pasado, con un futuro que se agota en el minuto siguiente; la pérdida de la digna disciplina del trabajo, el entusiasmo del deporte, la flama creativa del arte; la sensación de fútil imbecilidad por el apego a las reglas y conductas que motorizan una sociedad responsable, alentada desde las mismas autoridades donde el término gris es algo más que un color, es la opacidad de principios, motivaciones, escrúpulos, reflejos y acciones...
En unos días, el municipio de Pilar resolverá si seguirá atendiendo gratuitamente en sus centros de salud a gentes no residentes en el partido, o cobrará un bono: la mejor forma de desalentar a la paupérrima multitud que se acerca de José C. Paz, Malvinas Argentinas o San Miguel, por ejemplo.
Claro, ahora es un municipio que administra las contribuciones de los ghettos ricos que se asentaron a prudente distancia de la chusma citadina.
Me traen a la memoria las propuestas de Macri en su campaña por la jefatura de Capital, para contener la masa de habitantes (¿habrá querido decir "aluvión zoológico"?) de la provincia de los punteros y el despojo, que se atienden dentro del ámbito de la salud del gobierno porteño, o que viven de los desperdicios de la exhuberancia de gran parte de la capital y "afean" las calles con carromatos, ropas raídas y falta de conducta higiénica... ¿En qué había pensado? ¿Un muro con alambradas en la Gral. Paz?; ¿cocodrilos mutantes en el Riachuelo?; ¿Puentes levadizos y aceites movedizos que tragarían a los más osados? No se vaya a pensar en educar e igualar las oportunidades: a ver si nos quedamos sin escusas... y sin privilegios.
¿Alguien advirtió que somos una unidad urbana? Una moderna polis donde las comunas tienen límites que la dinámica comunidad ignora.
Vivir tratando de ignorar la obsena desigualdad que se ha instalado entre nosotros, es poco digerible y menos disimulable
¿Se tenderá entonces la mano fraternal, para que nuestros hijos no nos hagan preguntas incómodas que un par de generaciones miserables no pueden contestar?¿O se levantarán los muros?
Mal que les pese a muchos habitamos espacios comunes, nos envuelve una realidad hitórico geográfica y la ciudad de la furia se solaza en revolver el cubilete... ingentes cantidades de pacientes en hospitales capitalinos que vienen de la provincia saqueada, hospitales donde no hay presupuestos ni cooperadoras que alcancen a mitigar tanta desesperación y abandono; enormes contingentes de obreros, contratistas y profesionales que a diario concurren a empresas que solo se pueden radicar en la provincia, donde el espacio es más grande y las leyes más laxas; universidades que acogen en sus claustros alumnos de uno u otro lado de la "frontera": porteños en Lomas de Zamora, La Matanza, Tres de Febrero, bonaerenses en la las aulas de la capital, casas de estudios con anexos a uno y otro lado de la línea; los espacios públicos parques y paseos de la capital poblados de bonaerenses, los bosques de Ezeiza, el Tigre, el Parque Pereyra Iraola inundados de porteños; hinchadas en Nuñez, hinchadas en Avellaneda; hinchadas en Liniers, hinchadas en San Martín; boliches en Once, Palermo, Flores, boliches en Ramos, San Isidro, San justo, Banfield o Quilmes; porteños que salen de las sucursales del banco Provincia con sus créditos; trenes y bondis que quiebran los límites; fin de semana porteño en suelo bonaerense, oficinistas del conurbano en Catalinas Norte... ¿Cómo viviremos en Capital? ¿Haremos otro autódromo en Palermo? ¿Tendremos parques de pobres y ricos, a menera del Parque Sur y el Parque Norte? ¿Agudizaremos la estratificación escolar?: clase media, clase obrera o desocupados; hijos de inmigrantes... es tiempo de sacarnos las caretas:2.5 millones de tipos que se pueden bancar una prepaga (poco menos de 5 millones de personas a nivel grupo familiar); 5 o 6 millones de personas con trabajo informal; una masa de 20 a 25 millones de integrantes de familias sin cobertura médica sindical o privada, bajo el débil amparo de la salud pública y unos 8 millones de habitantes en condiciones de pauperización extrema o marginalidad, alejados de todo centro de salud, de todo acceso a las medicinas (ni siquiera del plan "Remediar"), de todo acceso a la educación para defenderse en pos de una vida digna... tómese este cóctel nacional, divídase por tres y transpólese a nuestra megalópolis: Partidos de la provincia con 50% de deserción escolar primaria y 75% de deserción en el nivel medio; niveles de analfabetismo, semianalfabetismo y mortalidad infantil, comparables a los de ciertos países africanos, asiáticos o centroamericanos en innumerables barrios del conurbano...
Si esto avanza, algunos creerán haber ganado; pero todos habremos perdido la libertad y la hermosa experiencia de la diversidad.
martes, agosto 29, 2006
Bajo la piel de Cipriano (corriendo por los andenes)
sábado, agosto 26, 2006
Cielo Nocturo: ¿Sueños de Bloggers?
Muchos de nosotros conocemos EPIC 2014 por nuestra formación como comunicadores, muchos más no. Cliquéen en ella para ver y oir: ¿es el destino de nuestro entusiasmo?, ¿será posible esta construcción de autoconstrucción de la comunicación entre quienes habitamos el ciberespacio?, hay por lo menos cosquillitas de desconfianza en las grandes corporaciones, no sé ¿seremos agentes gratuitos? ¿O la vida de la telaraña de información y contrainformación disponible será tan dinámica que no podrá tener dueño? ¿Se saturará el canal? O alguien querrá apretar el botón de apagado como en el final del burdo film "Escape de Los Angeles" : cuéntenme ustedes... Yo sigo disfrutando del cielo mientras dura el apagón de Edesur.
viernes, agosto 25, 2006
martes, agosto 22, 2006
Crónicas Insólitas III (Whisky Romeo Zulu)
Boeing matrícula LV-WRZ fotografiado en el aeropuerto Alte. Zar de Trelew, antes de ser abordado por quien narra con destino a Capital Federal; atardecer del 21 de diciembre de 1997
INFORME FINAL DE LA JUNTA DE INVESTIGACIONES DE ACCIDENTES DE AVICION CIVIL (CLIC ACA)
Léase y confróntese con el informe oficial: créase o no
Aeroparque Jorge Newbery, 31 de Agosto de 1999. El Boeing 737-200 matrícula LV-WRZ de Líneas Aéreas Privadas Argentinas (LAPA) se prepara a decolar hacia el Aeropuerto Internacional de Pajas Blancas, en la ciudad de Córdoba cumpliendo el vuelo n°3142.
Son aproximadamente las 20.50 de la noche de un día laborable; a esta hora el tránsito de cabotaje en el aeropuerto enclavado junto al río, en el barrio de Palermo, es intenso. Un buen número de aeronaves hacen fila india hacia la cabecera de la única pista de la aeroestación para decolar, mientras que cualquier observador de la zona puede observar el carrousel de luces que, en el aire forman las máquinas que esperan turno para conseguir autorización de aterrizaje entre despegue y despegue.
El aeroparque de la ciudad de Buenos Aires, desde el que se producen hasta doscientos movimientos diarios de aviones, es en realidad una base de la Fuerza Aérea Argentina, que desde hace mucho tiempo prestó las instalaciones para el movimiento doméstico de vuelos (además de múltiples servicios a países limítrofes, en particular, todos los vuelos regulares al Uruguay). Además de poseer una única pista de unos 2.700mts., cuando tanto la base aérea de El Palomar, como la de Morón (en desuso) tienen longitudes superiores, los corredores de aproximación a la cabecera norte o sur pasan sobre enormes concentraciones edilicias de ejido urbano de la ciudad: los vuelos que inician su aproximación final desde Tigre, pasan por sobre una línea imaginaria que sobrevuela la trayectoria de Panamericana-Cabildo-Libertador (piensen los edificios de Olivos- Vicente López) en provincia y, ya a muy baja cota sobre la capital, sobrevuelan casi en la “final” de aterrizaje a la Autopista Cantilo; la Ciudad Universitaria; el Estadio de River Plate (un gracioso, que no volvió a sentarse en un comando, lo sobrevoló casi rozándolo con un MD-83 de Aerolíneas Argentinas, el 5 de septiembre de 1993, mientras Argentina se comía la famosa goleada por 0 -5 contra Colombia, ante unos 70.000 espectadores);
rozando además Parque Norte, Tierra Santa; los Carritos de la Costanera (hoy todos suntuosos restaurantes); o sea, sitios de concentración de miles y miles de personas; por el sur no es menos traumático el corredor: sobrevuelo de Puerto Madero con sus torres de más de cincuenta pisos de altura; Retiro, por sobre los pobladísimos tribunales de Comodoro Py y Av. de los Inmigrantes; el Edificio Libertad y el Cóndor (comando en jefe de la Armada y la Fuerza Aérea respectivamente) y todas las arterias de Puerto Nuevo, congestionadas de micros de la estación terminal, camiones, líneas de colectivos, tránsito infernal y todas las instalaciones portuarias (usinas eléctricas incluidas). Todas estas desventajas y riesgos tienen un argumento contra los alarmistas y una fuerte explicación para el emplazamiento: el argumento, es el punto de fuga que el ancho Río de la Plata supone para una aeronave en emergencia y la explicación es la ventajosa e inmejorable ubicación de la terminal de cabotaje, a escasos minutos del centro de la ciudad y de fácil y rápido acceso para la mayoría de sus habitantes. Este aeroparque, como los de Guarulhos o Congonhas en San Pablo (en el primero de los cuales tuvo su propia tragedia TAM -Transportes Aéreos del Mercosur-), son sumamente criticados por sus emplazamientos al interior del núcleo urbano de estas megalópolis, tal como ocurre en muchos otros puntos del mundo. Ocurre que, tal como pasó con el aeropuerto La Guardia enclavado en el barrio de Queens en Nueva York, con el paso de los años, no solo la ciudad envolvió lo que eran zonas relativamente perisféricas, sino que se intensificó el uso del medio de transporte aéreo en forma exponencial, aumentando a su vez el tamaño y peso de los aviones, incrementando distancias de despegue, frenado, etc.
Sin embargo, no influyó este factor en lo que iba a acontecer en esta aciaga noche, al menos en cuanto a la posibilidad de evitar que se produzcan los terribles acontecimientos que relataremos y seguramente conocen. Tampoco influyó que el 737 fuese un aparato de 29 años de antigüedad con 67.000 horas de vuelo, ni que la empresa que conducía Gustavo Deustch le hiciera “recorridas de inspección” cada 2.000 o 2.500 horas de vuelo, en lugar de las 1.000 aconsejadas por los manuales. El avión había tenido una parada de casi un mes hacía unos sesenta días (mayo-junio de 1999), para un mantenimiento importante, aunque parcial, en los talleres de Varig en Brasil (y Boeing aconseja recorrida e inspección con mantenimiento general a las 75.000 horas recién); no, el fiel “panzón” o la “chancha” como cariñosamente se conoce en la jerga al diseño de 130 plazas que se convirtió en el avión más fabricado y vendido del mundo, estaba en buenas condiciones, pese a las sospechas fundadas o no por parte de APTA, de mal mantenimiento y tercerización imprudente de la empresa.
A las 20.52 de esa terrible noche, el aparato llegó a la cabecera norte del aeroparque, para hacer la corrida Norte-Sur de despegue y posterior giro sobre el club de pescadores, con 95 pasajeros y 5 tripulantes, dispuestos a arribar a la capital mediterránea en una hora, minutos más o menos. El copiloto Luis Etcheverry, advierte al Comandante Gustavo Weigel sobre una insistente alarma de cabina y, sin que medie sorpresa entre sus interlocutores, estaba también en esos primeros instantes la comisario de abordo el cockpit (cabina de mando), contesta: “no sé que está sonando viejo, pero está todo bien”; dicho esto y obtenida de la torre de control la autorización de despegue, tiraron para atrás de los aceleradores de las dos nobles turbinas Pratt & Whitney. El avión pareció querer devorarse la pista; en pocos segundos llegó a los 80 nudos (144 km/h) y en unos segundos más carretea a 220 km/h; es la velocidad conocida como V1, último momento para abortar el despegue: la alarma sigue sonando. Con total despreocupación siguen hacia adelante y alcanzan V2, o sea, punto de no retorno: hay que despegar sí o sí, no queda pista para frenar. Pero ni piensan en eso y tirando de los comandos hacia sí, intentan el despegue. La máquina bramando a toda potencia se eleva algunos metros, pero vuelve a bajar y rebota una vez sobre la poca pista que queda para seguir rodando; la pista se termina y el fuselaje empieza a impactar contra todo lo que encuentra a su paso: instrumental, luces de fin de pista, radar de tierra, ILS, para finalmente arrasar la azul cerca perimetral del aeroparque a más de 250 km/h... Todo lo que ocurre en los próximos dos segundos está marcado en los dados de hierro del destino. Los milagros: la punta del ala izquierda pasa a diez metros de la gigantesca estación de servicio que algún funcionario corrupto permitió que una petrolera erigiese sobre la Av. Costanera, Rafael Obligado, casi en el punto extremo de la pista y que está repleta de vehículos, personas y combustible; el Boeing arrastrándose sobre su panza (porque a perdido todos los trenes de ruedas), arrasa dos paradas de colectivo que se ubicaban exactamente en la trayectoria del eje longitudinal de la pista: no había nadie esperando; parte exactamente en dos mitades a un Fiat 147 estacionado en la curva de la punta de pista (posiblemente para observar los decolajes, costumbre muy porteña): de la mitad intacta, sale a la vida una pareja, que de rodillas se la ve pasar cada tanto hacia Luján; el semáforo que existe justo en ese punto de la Av. Costanera, se pone en rojo y detiene la marcha rauda (ahí se anda rápido) de no menos de treinta automóviles, casi cien pares de ojos anónimos o no (uno de los autos es el Ford Focus del presentador Juan Gujis del Show del Clío), ven como cruza por delante de ellos la mole de más de treinta y cinco toneladas lanzada a toda velocidad; por último, frente a la entrada de dos arcos del complejo deportivo de Punta Carrasco (Golf, tenis, piletas), densamente poblado de golfistas de after hour, una pesada máquina vial que ha levantado un talud de tierra frente a unas instalaciones de Metrogas, hace de improvisada barricada de contención para el club... La Catástrofe: el avión arrolla dos autos estacionados vacíos, pero también un Chrysler Neon donde un empresario con su secretaria volvía a casa, y los manda a ver a San Pedro con una historia casi ridícula: me pisó un avión; el aparato, con los tanques de combustible repletos, se incrusta contra el movimiento de tierra y la maquinaria; estalla, se quiebra en tres y se consume en un infierno dantesco: hay 67 muertos y un par de decenas de heridos gravísimos, con estigmas en el cuerpo y la mente para el resto de sus vidas. Son las 20.54, el vuelo 3142 ha durado poco más de un minuto y medio; la insistente alarma les avisaba a los pilotos que los flaps (alerones controlados en la parte contraria al borde de ataque de las alas) estaban en posición “0” y no en “0.5”, para ponerlo en criollo, no estaban configurados para el despegue, el avión no tenía un plano de sustentación...
Mientras el ex Capitán de Ingenieros y ex Ministro de Economía Alvaro Alsogaray se frotaba de fruición las manos, pensando en el pingüe negocio de su tan mentada “aeroisla”; mientras se hacían presentes el Jefe de Gobierno De La Rúa y el Presidente Menen (tocate el izquierdo y el derecho) a la zona de la catástrofe, donde aún se consumía el aparato y se derivaba a hospitales a los 33 supervivientes; se empezaba la tarea de recuperación de las “cajas negras” del avión, las que, para perplejidad de los peritos dejarían para la posteridad la frase del Comandante Weigel y los treinta y cinco segundos de alarmas sucesivas que fueron encendiéndose durante la corrida del fallido despegue.
Gustavo Weigel era comandante de 737 desde 1998; pero nunca se acreditó su examen y evaluación por la empresa constructora y autoridades aeronáuticas para pilotar este tipo de máquinas; era obvio que el hombre sabía como volarlas pero la condición de comandante requiere bastante más que eso. De hecho, dos veces fue rechazada su evaluación como piloto de SAAB SF-340, unas modernas aeronaves pequeñas biturbohélices de origen sueco y unas 30 plazas de pasajeros, con las que comenzó a operar LAPA, cuando entre otras empresas del holding figuraba Casa Tía, sí, las tiendas cruza de Día Discount y C&A, que fueron compradas por los supermercados Norte, antes que a su vez estos fuesen fagocitados por Carrefour (lo de siempre en los ’90, ¿no?, concentración primero y transnacionalización después). Meses después de que no se le concediera el brevet de comandante de SAAB, Weigel fue rehabilitado misteriosamente y ascendido; luego pasó a ser copiloto de estos aviones y luego vuelta el burro a la noria. Lo cierto es que las autoridades examinadoras de la Fuerza Aérea habían rechazado al aviador “por deficiencias en crew cordinaton y desconocimiento de la memory list y el checking de procedimientos de emergencia...”, o sea , como se dice en la jerga “volaba solo”, restándole participación al resto de la tripulación, era displicente o no respetaba la memorización de todos los parámetros a controlar ni bien se hace cargo de la cabina y también fallaba al no retener o conocer todos los procedimientos de emergencia... Esto ocurrió en 1994 y en 1996 y en ambas ocasiones, el Jefe de Operaciones de la Aerolínea igualmente lo aprobó (y alguien de la FAA puso el gancho); resultado, el típico “mono con ametralladora”, motivo de tales desiciones: Clarín sacó un artículo, que no fue refutado, en donde se decía que Weigel se había avenido a volar aparatos con serias deficiencias, cuando otros pilotos se negaron, en más de una oportunidad... Cierto esto último o no, el que escribe conoció en 2000 a dos hermanas, una azafata de aerolíneas y la otra de LAPA, ésta última había sido recientemente ascendida a Comisario de abordo y me confesó que, a todos los empleados “fieles”, se los había recompensado bien...
Weigel fue una víctima más de la cadena de responsabilidades que, por intereses de lucro sin costos (como siempre por aquí), no supo limitarlo a la posición de copiloto, para la que se lo había calificado de máxima. Expió sus culpas o errores con su propia vida.
En estos días se está terminando la liquidación de la quiebra de LAPA.
En un ejercicio de investigación periodística, el que suscribe junto a un equipo, hemos querido hablar con colegas de Weigel, algunos conocidos personales, pero fue infructuoso, hay un doble manto de silencio: actitud corporativa de deja vú mal entendida e inocultables advertencias punitivas.
Las actuaciones de la causa, que llegaron a las casi 20.000 fojas, todavía no encarcelaron responsables, pese a notables esfuerzos del magistrado interviniente.
El Aeroparque sigue en su lugar. Aunque lo lógico hubiese sido concentrar inmediatamente todas las operaciones en el Aeropuerto de Ezeiza, que opera con una relativamente baja cantidad de frecuencias, en comparación con otras terminales internacionales, cuenta con tres largas pistas, tres grandes playones, hangares, infraestructura; está ubicado -como Barajas, por ejemplo- a 35 km de la ciudad, lejos de grandes nucleos poblacionales y con acceso por autopista; Aeropuertos Argentina 2000 ya había ganado la licitación... Hoy siguen siendo frecuentes los “despistes”, que en realidad muchas veces es una maniobra cuando el piloto comprende que se queda “sin pista”; una rueda de tren delantero cruzó alegremente rebotando la costanera poco tiempo después y lo único concreto es la inversión edilicia del grupo de Eurnekián. Se habló de un proyecto, un tanto descabellado, de prolongar 700 metros la pista en su cabecera norte, hasta el río por el costado de Punta Carrasco, para lo cual, habría que hacer un paso bajo nivel de la pista a la avenida Obligado y su tránsito... podría ser, pero ¿de qué culo saldrá sangre para los gastos?
Si caminan por la vereda en la curva de la punta de la cabecera norte. si esperan un bondi en la reconstruida parada o si los para el semáforo mientras observan los focos de un avión que carretea hacia ustedes presten atención a dos detalles: el tramo de verja que pese al paso del tiempo se evidencia nuevo y a los carteles de fondo azul, donde la señalética les prevendrá del peligro de arrojar basura en una zona de aceleración de aeronaves...
LOS DATOS CONSIGNADOS EN EL POST SON DE DOMINIO PUBLICO DESDE QUE LOS MEDIOS DIFUNDIERON LAS ACTUACIONES Y DICHOS DEL JUEZ GUSTAVO LITTERAS.
lunes, agosto 21, 2006
Ayer anduve por Tribunales (La ciudad opaca)
Facultad mañanera. Bisoños compañeros. Renovadas esperanzas; breve lapso de aire fresco. ¿Habré vuelto de una de mis insolvencias? Secreta satisfacción.
Viaje al centro. Subterráneo rojo circo, silencioso, anónimo. Escalera al cielo de la calle Uruguay. Tribunales, Palacio de Justicia. ¿De justicia? Bueno, imperio de la Ley; pero... ¿qué ley? ¿La del libre albedrío interpretativo de volubles magistrados? Mi primer juzgado del día: disciplinada fila de colegiados, frente a los tiempos de los burócratas meritorios. Pasillos de pasos sordos y presurosos. Cuchicheantes tertulias de letrados. Confesiones en baja voz a los patrocinados. Verdades de perogrullo, revelaciones de última hora. Neófitos boquiabiertos frente a la tortuosa senda de la jurisprudencia. Hay que esperar, paciencia. Audiencias dilatadas. Empilchados de maletín que explican. Guiños, intercambio de tarjetas: industria sin chimeneas. Para mí, un trabajo circunstancial.
Plaza Lavalle. Puesta escénica del culebrón nacional. Coreografía de reclamos, profesiones y paseantes: abogados, colegiales, turistas, diarieros, policías, periodistas, buscavidas, mozos, jubilados, “movileros”, agitadores, paseadores de perros, “arbolitos”, martilleros, municipales, dirigentes, cadetes, conocidos, anónimos... Caos cosmopolita de rítmicas transgresiones a las normas viales, de tránsito y urbanidad. Aire denso de smog y ruido. Mediodía destemplado y frío. La boca cálida de amabilidad del subte: una invitación al regreso.
Reflejo de Windows ’98 en los lentes. Las manos en el teclado; los pensamientos en el futuro. Miríada de esperanzas y anhelos, contra el presente gris de decadencia. Cansadores ocios forzosos. Patria de esfuerzo caído, de ritmo lento, de espacios creativos... hay que rehacerlo todo. Alma pesada de tanta angustia e incerteza.
No importa. Hay que seguir: ideas nuevas y berretines bien vivos. Se va a salir. Siempre que llovió, paró. Sueños próximos. A la cama, en calma. Destellos en la oscuridad de los párpados cerrados. Amanecer prometido en los rostros de los bisoños compañeros. Sonrisa cómplice en la noche.
domingo, agosto 20, 2006
Megalópolis: el nido (novela atroz por entregas) Parte XIV
Parte XIV
A las tres y media de la tarde del viernes, Corradi usó el teléfono de su despacho.
Dos asistentes ingresaron con sendos carritos repletos de viandas y jarros de café y bebidas; poblaron la mesa y salieron rápidamente.
sábado, agosto 19, 2006
Arqueología (son esas pequeñas cosas que habitaron los bolsillos)
Después de ochenta y pico de años, cambió el cuño del cospel de subte: primero para que se encargue el concesionario, luego para perecer a manos de la tarjeta magnética o el monedero electrónico (tarjeta antena de proximidad)
Las devaluaciones, la ley 18.188, los cambios de signo monetario, sacarle los ceros, las hiperinflaciones, etc. nos convirtieron en numismáticos a la fuerza. La suerte de estas monedas fue diversa: proyectiles en estadios de fútbol, máquinas de colectivo, vueltos de garcas, cinturones,etc. En mi caso las encontré en muchas partes de la casa de mis abuelos y mis padres y las guardé. Acá vemos en una primera muestra informal, asistemática, caprichosa y casi al azar, una primera muestra de monedas de los '60, los '70 y los '80; corresponden a pesos, pesos ley 18.188, pesos argentinos y australes. (hubo algunas excelentes de cobre, otras viejas que mostraré son de níquel; pero con las crisis de los ochenta, parecían hechas de cartulina por el peso). Hoy no tengo ganas, pero ya separaré algunas que se emitieron por fechas especiales, como el bicentenario del natalicio de San martín, en el '77; igual si se fijan hay algunas que fueron de años particulares, como las de 1960 o 1966.
La privatización me encontró con una ficha de larga distancia encima (como la de los juegos de Sacoa) ya después la tarjeta chip y las monedas la empujaron al recuerdo...
Hoy que ya no se llevan la guita en pala las privatizadas, abandonaron practicamente a la telefonía pública: no sólo no hay mantenimiento de las cabinas, sino que no otorgan más semipúblicos y no existen más las tarjetas chip
viernes, agosto 18, 2006
Las Gentes de Empedrados IV (Nuevos Aires)
No señores, no se equivocan: es un mapa de la Docta, Córdoba, la segunda metrópolis de nuestro país. Ocurre que desde este instante Empedrados cuenta con la corresponsalía de lujo de nuestra querida Zebra, en directo desde la tierra de la Mona Giménez, la cañada, el Pocho Angeloz y su Lápiz Rojo, el Quirquincho de De La Sota y toda la magia de esa gente y esos empedrados tan particulares y que pese a la pica, tanto nos tiran a los porteños y vicevesa ¡No se lo pierdan!
Y acá vemos que el subcomandante Pelusón, sigue de joda y Partuza con el tipo que vive con él...
Como verán, la gente de Empedrados yira y yira, para no tocar de oido...
miércoles, agosto 16, 2006
Las Gentes de Empedrados III (La ciudad de Callecita: una porteña por adopción)
martes, agosto 15, 2006
Los Nombres de las Calles VIDescubrimiento y Conquista
Puerto de Palos
Colón (Paseo)
Av. De la Rábida
Solís
Pinzón
Martín García
Magallanes
Elcano
Gaboto (o Caboto)
Pedro de Mendoza
Pedro de Luján
domingo, agosto 13, 2006
Ojos que no ven
1º Período:"La luz de un fósforo fue..."
Parece que los europeos (insisto con lo de europeos porque no todos eran españoles como muy bien sabe el Comandante) no quedaban muy satisfechos con la cantidad de comida, y muchas ganas de procurársela no tenían. -A ver si nos entendemos, ellos estaban conquistando el Río de la Plata, venían a hacer fortuna y tener sirvientes; no a cazar y pescar y sembrar, eso era de rústico, campesino-. Entonces les sugirieron a los indios que por favor hicieron un mayor esfuerzo para satisfacerlos a ellos, sus amos. Y parece que a los indios mucha gracia no les hizo y se tomaron el palo p´al desierto, mientras se despedían de sus amos con ademanes del tipo: pongo la palma de la mano sobre la parte interna del codo del brazo contrario, mientras levanto y bajo este último brazo. Y entonces cada uno tuvo que procurarse lo que pudo. "Todo bicho que camina va a parar al asador" (¿será que desde entonces es un dicho nuestro?) o "todo lo que corre, nada o vuela, va a parar a la cazuela", mucho más español este último. Y todo nomás. Ñandúes, armadillos, liebres, cuises, ratas, pájaros, vívoras, perros, cinturones, zapatos, gente. Y así fue nomás. el hambre llegó a tanto que tres miserables robaron un caballo y se lo comieron a escondidas. Cuando el Adelantado se enteró mando a capturar a los responsables. Se los torturó para que confesaran y se los ahorcó como ejemplo, no fuera a ser cosa de que se quedaran de a pie. Se improvisó un patíbulo y se colgó a los canallas (no, no eran hinchas de Central) y se los dejó a la expectación pública. Por la noche, algunos europeos se allegaron hasta el patíbulo y procedieron a cortarles los glúteos y los muslos a los muertos, con lo que por lo menos tenían para un guisito, o un pucherito. En la figura que está aquí debajo, se pueden apreciarlas escenas susodichas.
Así las cosas Don Pedro decidió en los sucesivos días enviar distintas expediciones en busca de alimentos. Hacía sólo treinta días que habían llegado. Una, fue al Brasil con una carabela en busca de vituallas; pero nunca regresó. Otra se encaminó río arriba con 4 bergantines y 3 embarcaciones menores y unos 350 hombres armados. De esta expedición, que duró 2 meses, sólo regresaron 200 hombres. Según Schmidl, porque los indios se retiraban con todas sus pertenencias y provisiones al paso de la armada, y quemando lo que no podían llevar consigo. Y luego, los indios ya hinchados se reunieron y vinieron a buscar a los europeos para irse a las manos. Según nuestro informante bavaro, eran unos 23000, entre querandíes, guaraníes, charrúas y chana-timbúes, que se habían unido en pro de la expulsión de esos calamitosos y brabucones europeos. Algo bastante difícil de creer, tanto por el número como por las tribus reunidas, aunque probable. Los indios cercaron y atacaron con flechas y flechas incendiarias la fortaleza que fue defendida con ballestas, fuego de mosquetes y pequeñas piezas de artillería. Los nativos también atacaron los buques que estaban en el río, incendiando 4 que fueron abandonados por sus ocupantes por no estar los barcos artillados. Los fugitivos avisaron a los barcos artillados que se acercaron a la orillas para bombardear las posiciones indias. Sólo en éste momento los aborígenes se retiraron por la cantidad de bajas que recibían. El saldo fue de 4 buques y la mayoría de las casas de la incipiente ciudad destruídas por el fuego y 30 europeos muertos; 1000 nativos muertos. Schmidl fecha la batalla el día de San Juan, es decir 24 de junio.
A partir de ese momento, la mayoría de las personas volvió a residir en los barcos, de los 1500 hombres de armas, sólo quedaban alrededor de 550. Una nueva expedición remontó el Plata y el Paraná en busca de los timbúes y del fuerte de Sancti Spiritu que fundara Caboto, lo que derivó en la fundación de Corpus Christi(Semana Santa de 1537).
La salud de Don Pedro se deterioraba rápidamente, por lo que puso en órden sus papeles, asignó los cargos, dejó instrucciones y se embarcó rumbo a España el 22 de abril de 1537. Murió en altamar el 23 de junio. Si bien todo el mundo sabía que el Adelantado sufría de sífilis, o como se la llamaba entonces, malaria francesa(excepto en Francia, claro), se llegó a decir que su muerte se debió a que dos días antes de morir había comido una perra, que estaba en celo.
Concluirá...
sábado, agosto 12, 2006
Hitos de Piedra II (Historia y Geografía)
Acá hay hitos, imágenes que jalonan de historia a la geografía de la ciudad de la furia, compartámoslas.
La despanzurrada Avenida de Mayo, está incubando la primer línea de subterraneos de Latinoamérica. Es el 1° de junio de 1912; la traza, que comenzó a construirse en 1911, verá su primer tramo finalizado en 1913 y hasta hoy, mide 7035 metros bajo la denominación de Línea A; a partir de 2007 el trazado se prolongará en unos 1500 metros. Las vigas que se ven pr el sistema de construcción de trinchera "a cielo abierto", son los mismos perfiles "doble T" remachados que observamos en el techo del túnel, en este caso son las del tramo entre las estaciones Piedras y Perú. A la derecha dos detalles: un gran cartel publicitario de los cigarrillos "Centenario", de gran difusión para esa celebración y el frente del Café Tortoni.
10 de Febrero de 1926, Dársena Sur. El hidroavión no es otro que el Plus Ultra, sí, ese que está en el Museo de Luján. La canoa voladora (un hidro alemán Wal con dos motores ingleses Napier de 500 HP cada uno, sobre ala alta), realizó la hazaña del cruce del Atlántico desde España. Buenos Aires empezaba a erigirse en la Gran Metrópoli del Sur, en los "años prósperos" en que el granero del mundo era manejado por la oligarquía terrateniente bajo la serena tutela de don Marcelo T. de Alvear. El avión bautizado con la expresión latina que impulsó la aventura colombina alentada por los reyes católicos, fue tripulado por Ramón Franco (hermano del futuro azote de España, cuya desaparición fuese también atribuída al "Caudillo por gracia de Dios", ya por la relevancia de su figura, ya por sus simpatías por una república en la península), Ruíz de Alda y Durán y Rada. Estos audaces viajaron en carlingas abiertas a los elementos, saliendo de Palos de Moguer en España el 22 de enero. Luego de volar sobre el océano, surcando los cielos de Las Palmas en Canarias, las islas de Cabo Verde, cumpliendo el salto del Atlántico hasta sobrevolar las islas de Fernando de Noronha, Pernambuco, Río, y Montevideo; acuatizó el la parte sur del muelle de Pescadores donde una multitud vitoreaba al tiempo que todos los buques del puerto soltaron sus silbatos y sirenas de vapor. Los Héroes fueron objeto de múltiples agasajos: presidencial, legislativo, de comunidades y Carlitos Gardel les dedicó el tango "El vuelo del águila".
Poné "Stairway to Heaven" de Led Zeppelin y subite al cielo; pero no te confundas, este es el Graff Zeppelin, sí, el hermano del Hindemburg (que se incendiaría en Nueva York dos años después). Las gigantescas proporciones de la aeronave del Tercer Reich (236 metros de longitud, 30,5 de Ø), proyectan sombras sobre una Metrópoli que ya no se empequeñece ante nada: la gran aldea ha quedado atrás. Es el 30 de junio de 1934 y na aeronave surca el cielo de la City porteña. Fíjense cuántos edificios fácilmente reconocibles: el Correo Central, enfrente el Comega, subiendo por Corrientes el Safico, el Transrradio y hacia el fondo se aprecian a la izquierda los diques 3 y 4 de Puerto Madero, el Edificio de la Aduana, la estatua de Cristóbal Colón en la Plazoleta de La Rábida por detrás de la Casa Rosada que también se distingue; más a la derecha se ve muy atrás al edificio Otto Wulf y a la torre del Consejo Deliberante. El dirigible, que había partido de Alemania el 23 de junio y en 7 días estuvo en nuestro país, previa escala en Río de Janeiro, atracó durante una hora en Campo de Mayo y, a las 09:50 partió en viaje de regreso: la ciudad de la furia ya era terminal del culo del mundo...
Inauguración del Estadio Monumental. Bendecido por el capellán de la armada el 22 de mayo de 1938, se realizó la fiesta de inauguración el 25 de mayo. La imagen es del día siguiente, 26 de Mayo, cuando quedó futbolísticamente inaugurado en el encuentro en que River Plate le ganó 3 a 1 a Peñarol de Montevideo. Se puede observar la característica forma de herradura que detentaría hasta 1978, cuando fue remodelado para el XI mundial de fútbol. Al fondo, el viejo lago de Regatas, que hoy se encuentra en el corazón del Parque Alte. Brown, entre las curvas de los circuitos del autódromo municipal. Aahí nomás se aprecia el río y nos da una idea de cuánto se le ganó a las aguas marrones en toda la ribera de la megalópolis.
Miren bien por favor, el número de esta multitud. Es el 23 de septiembre de 1955. Esta gente en una concentración espontanea y multitudinaria, asiste a la asunción del Gral. Lonardi luego de producido el derrocamiento de Perón. Hay gorilas, hay contreras, hay socialistas, hay zurdos, hay liberales, hay progresistas y reaccionarios: están vitoreando la vuelta (o el intento de vuelta) al status quo de antes de 1930; están vivando a los futuros fusiladores, están aplaudiendo a los que perpetraron unos meses antes, la masacre del bombardeo de Plaza de Mayo, al Alte. Rojas, que probó puntería contra las destilerías de YPF de Ensenada y amenazó con volar las de Dock Sud (y todos los pobres infelices que forman esas barriadas obreras); están propiciando el comienzo de la peor etapa del terrorismo de estado, la reforma más apócrifa de la Constitución (1957, antes de entregar el mando a Frondizi); están cegados de odio, de prejuicios contra la clase obrera, de elitismo, de algunos motivos razonables contra la autarquía (PERO DEMOCRATICA) que instauró Pocho. Hay mucho chupacirio que no perdonará que Perón quiso separar la iglesia del estado, es la revancha de los cajetillas del Jockey Club; hay muchas mujeres, imbéciles que aún no han advertido que antes de 1952 no existían, que ser ignoradas como ciudadanos de primera era peor que aprender la "p" con el nombre del líder. Hay mucha, mucha gente... loca imagen de un país muy acomodaticio, de una sociedad incapaz de hacer una buena lectura de las situaciones, que terminarán jugando para la misma minoría de siempre. Comienzo de veinte años de lucha por el desempate social, que llegará de la mano de una celebración más silenciosa y rastrera, esperando el fin de un gobierno de espanto, resultado del histórico error de aquella tercera presidencia, pero que se podría haber removido por elecciones en unos meses más. Es un pueblo que aún no sabe vivir sin tutela en su conjunto; pancistas y reaccionarios burgueses, que condenan el pelo largo y las minifaldas, y pagará un precio de horror por su falta de vocación de grandeza... son los mismos miserables que llenaron la Plaza en el '30 y saquearon la casa del "Peludo"; serán los mismos idiotas que vivaron a los borrachos asesinos un 11 de abril de 1982, llenando esa misma Plaza, como si de ir a la cancha o al corso se tratara...
Balcarce e Hipólito Irigoyen. Promedia la mañana del 24 de Marzo de 1976. La copera barata ya partió al cautiverio que, tras algunas etapas, la confinaría en El Messidor hasta que la dejaron escapar para nunca más volver y dar cuenta del daño insano que con la troupe de esotéricos que la rodeaba y las matanzas de sicarios y patoteros, le ha hecho al país.
Cae el telón de las sombras mayores de la historia; no hay euforias esta vez: hay calma; una calma que precederá a la peor tempestad de calamidades que azotará al país desde entonces y hasta nuestros días, despojándonos de futuro, de derechos de clase, de justicia social, de justicia moral. Tempestad que vaciará de contenido las palabras y de motivaciones los pechos; que nos llevará a la locura y la muerte como sociedad, a la descomposición de todo aquello por lo que alguna vez fuimos orgullosos; que nos dejará un legado para un pueblo imbécil al que el año 2000 encontró dominado, de rodillas y adorando ídolos de pies de barros levantados en el altar del egocentrismo, la codicia, el más avaro de los individualismos y sumido en la costumbre del malvivir a todo nivel del espectro social: "estamos prisioneros carcelero", cantó alguna vez Guarany, antes de comprarse el Mercedes Benz; que cada uno, entonces, encuentre su propio carcelero: el que le roba o lo asesina, el que lo mata de hambre o angustia, el que rige nuestros destinos, el que nos arroja a una celda... Nunca más es una expresión cada vez más lejana, cada vez más hueca, cada vez más peligrosamente malgastada.
viernes, agosto 11, 2006
Adivinanza
Hay pocas cosas que distinguen, en una foto, un atardecer de verano de otro de invierno. Las copas de los árboles, cierta forma en que cae la luz, algún tono diferente de celeste en el cielo. Gente con abrigo o gente sin abrigo.
En mi barrio todavía hay pocos edificios y se puede ver ese pequeño detalle del cielo.
Les dejo que adivinen si hacía frío o calor.
martes, agosto 08, 2006
Empedrados Bizarros V: El "Cuadrilátero de Las Tangas"
Fieles testigos de la lucha contra la desocupación, estas profesionales del masaje, las artes de la plastilina, el soplado (o sopleteado) de materiales moldeables, la gimnasia milenaria del emperne y el relax acariciante de la pausa epidérmica; yugan todo el día para aliviar a los viandantes de pesadas cargas que los acosan y hasta taponan, aplicando maniobras ancestrales del regocijo como la polaca, la paraguaya, el destornillador,la tortuguita, la turca, la francesita, el oráculo de cristal, el beso negro, la cascada dorada y otras maravillas de la tradición oral de todos los confines del globo.
Herederas de las palanganas del Doque, los Saunas de Flores, los Travucos pioneros de Panamericana y de Gral. Paz; la Zona Roja de Pacífico; el yiraje de toda la ciudad; los gatos de la zona norte; los traviesos del Rosedal; los habitantes del Rubro 59 o de los teleclasificados de Telecentro y de las niñas peteras del Midland y el Camino Negro... estas abnegadas trabajadoras han recreado un espacio para el turismo aventura con este curioso fenómeno paranormal de las desapariciones y reapariciones súbitas de desprevenidos caminantes que son sometidos a extrañas prácticas invasivas, con dudosas medidas de higiene y forzados a intercambios carnales vaya a saber uno con qué fines ¡Válganme E.T.! ¡A fifar!, que nos invaden y se acaba el mundo... o al menos acabamos.
La Reina del Plata vista por un pájaro(n)
Hace un tiempo tuve la oportunidad de viajar al sur en avión en un día maravilloso (lo que algunos llamaríamos "un día peronista")...
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"El mundo que yo conocía no existe más"... sentenció mi abuela en el verano de 2003, cuando a sus 94 años daba uno de sus últimos ...
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Dicen que la primera voz popular que abandonó la oralidad y se plasmó en la escritura, fue el graffiti, ese lugar casi marginal, de denuncia...
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Muchas imágenes que rescatamos del pasado de nuestras calles se presentan idealizadas. Imágenes que se apartan del contexto del que fueron o...